不久前 ，国家相关部分宣布 ，新能源汽车购置津贴政策将于2022年12月31日阻止。国补最先的一系列帮助政策直接催生出了一个重大的市场 ，从2015年最先 ，海内新能源汽车产销量已经一连7年位居天下第一。
阻止2020年 ，国家已经确定支出的新能源汽车津贴资金高达1486.59亿元 ，获得过津贴的新能源车累计达313.21万辆。今年1至11月 ，新能源汽车产销划分完成625.3万辆和606.7万辆 ，同比均增添1倍 ，市场占有率抵达25%。这其中有俄乌战争推高国际油价的因素 ，电动汽车用车本钱低导致许多用户转向新能源。
凭证国家目的是2030年新能源车占比40% ，现在的生长势头极有可能提前完成目的。这一主要推动因素是碳达峰碳中和的生长战略。
面临津贴退场时势 ，由于市场竞争名堂的改变 ，新能源汽车市场正逐渐从“政策驱动”到“消耗导向”转变 ，手艺和制造实力将成为新能源汽车致胜的焦点力量。不盈利的新能源汽车企业有可能提前进入镌汰赛道。
进入2022年以来 ，一经的新能源汽车新星威马汽车相继传出销量落伍、高管出走、财务急急等负面新闻。交付量方面 ，数据显示 ，2021年威马汽车整年交付4.42万辆 ，但进入2022年之后威马已不再宣布单月销量数据。据乘联会宣布的数据显示 ，今年前10月威马累计交付缺乏3万辆 ，其中10月份单月销量仅一千余辆。相较之下 ，“蔚小理”已经在10月突破了10万辆的销量 ，即即是同为二线新势力的“零跑”也在11月交付量突破10万辆。
阻止2021年尾 ，从A轮到D轮累计12次融资 ，威马已获得资金超410亿元。而另一面 ，威马去年的亏损总额扩大到82亿。以造车新势力“蔚小理”为例 ，数据显示2022年第二季度 ，理想汽车净亏损为6.41亿元;第三季度 ，蔚来汽车净亏损为41.108亿元 ，小鹏汽车净亏损23.8亿元。
比亚迪在2022年销量大增 ，比亚迪以凌驾20万辆的销量横扫榜单 ，排列二三名的也是五菱和长安这种古板车企。
随着工业市场竞争日趋白热化 ，走得慢的车企将面临出局危害 。新能源造车竞争后半场的大幕 ，或将由厥后居上的古板主流车企强势拉开。自主品牌、合资品牌等的相继入局 ，行业名堂迎来再次洗牌。 随着市场集中度的提升 ，弱势新能源品牌的生涯空间会进一步压缩 ，这场镌汰赛的出局者 ，无疑将会越来越多。
中国新能源汽车将长时间处于全球领先职位 ，激光科技赋能工业生长。新能源汽车与燃油车除了电池与发念头的区别 ，其它车身部件大同小异 ，因此许多汽车部件的激光加工直接可以转移到新能源汽车上。
汽车制造是激光应用较多的行业 ，功率大、自动化水平高 ，典范的激光应用包括白车身的激光钎焊、航行焊 ，主要是车顶与行李厢的钢板毗连 ，在通用、公共、奥迪、疾驰等外国品牌车上已经普遍应用。 在一汽、春风、神龙、奇瑞等海内个体车型也已最先应用。车身激光焊接可提高汽车一体性以及刚度 ，让旅客更清静。激光焊接可在新能源车施展主要作用 ，让车身线条更流通、更炫酷。
即即是改为电动汽车 ，也要强调轻量化 ，续航能力与电池缺乏是车主最头疼的事 ，车重减小了那么同样的电力可以跑得更远。有外洋证据批注 ，大宗使用激光手艺可让整车质量镌汰25%以上。
另外激光的塑料焊接、激光微切割等在清静气囊、车灯、塑料罩等均有不错的应用。新能源汽车以高端设计、智能化与细密制造等吸引消耗者 ，激光将有许多应用潜力。
汽车用动力电池的清静性、热稳固性要求较高 ，其加工历程对准确性、可控性和加工机械的质量要求较高 ，而模切刀在使用历程中 ，会不可阻止地泛起磨损 ，进而掉落粉尘、爆发毛刺 ，可能引起电池过热、短路、爆炸等危险问题 ，在试验了许多要领与加工手艺后 ，才最终选择了激光手艺。 为此 ，激光手艺就成为企业寻找的锂电加工的最新替换计划。
现在激光应用于动力电池的部分包括电芯焊接、铝合金外壳的焊接封装、pack模组的焊接以及极片质料切割等 ，已成为动力电池制造的一个行业标准。近几年动力电池企业迅速扩产 ，装备需求量大 ，整套激光产线价值万万元以上 ，成为众多激光装备商前仆后继开拓的市场。据不完全统计 ，动力电池一年内可给激光装备带来凌驾70亿的市场需求。
动力电池行业已履历一轮洗牌 ，一批头部企业崛起 ，而随着国家津贴政策退出 ，新能源汽车极有可能迎来一轮洗牌 ？梢匀啡系氖 ，激光装备需求的蛋糕会继续做大 ，但越来越多的产能将会集中在头部车企 ，相关激光装备的竞争更为强烈 ，终端客户压价筹码更大 ，激光装备商利润空间更小了。
